A Renault Koleos 4,52m-es hossza és 1,85m-es szélessége visszafogott méreteinek köszönhetően olyan könnyedén olvad bele a városi forgalomba, mint ahogyan a terepen is mozog. A terepjáró képességeit sejtetni engedi az átlagosnál nagyobb hasmagasság és a védőborítások, melyek tovább erősítik a Koleos robusztus kisugárzását. Az utastérben pillanatok alatt otthon érezhetjük magunkat. A praktikus műszerfal dizájn, és az egyszerűen kezelhető, ergonomikus kezelőszervek kialakításának köszönhetően a sofőr gyorsan eligazodik a különböző kapcsolók között, míg a navigáció, a rádió, a hűtés/fűtés és a klímaberendezés használata szinte ösztönös feladat. A navigációs rendszerrel és a rádióval kapcsolatos információk a műszerfal felső részén elhelyezett központi kijelzőn jelennek meg, ahol mind a sofőr, mind az utasok jól láthatják azokat.
A MacPherson-típusú első felfüggesztéshez független, többlengőkaros hátsó felfüggesztés társul, csakúgy, mint az új X-Trail esetében. A 206mm-es hasmagasság (dízel verzió esetében: 188mm) és a 27º és 31º első és hátsó rámpaszögek további bizonyítékai annak, hogy a Koleos-ban valódi terepjáróvér is csörgedezik. A Koleos az első Renault modell, amelyet már a bemutatásától kezdve négykerékhajtással kínálnak. Az első és a hátsó tengely közti nyomatékelosztás automatikus, és a tapadástól függ. Normál helyzetben a hajtás csak az első kerekekre érkezik, ám amennyiben csökken a tapadás a nyomaték akár 50%-át is a hátsó kerekekhez irányítja a rendszer. Ezt az első-hátsó nyomatékeloszlást egy elektronikus nyomatékelosztó biztosítja, amelyet a legújabb generációs 'All mode 4x4-i' rendszer vezérel, amelyet a Nissan fejlesztett ki az új X-Trail számára. A Renault Koleos ’Hill Assist’ (Hegymeneti Elindulás Segítő) Rendszerrel is rendelkezik, amely a 10º-nál meredekebb emelkedőn automatikusan aktiválódik, hogy megakadályozza az autó hátragurulását. Szükségtelenné teszi azt is, hogy a sofőrnek túl gyorsan kelljen váltania a fék- és a gázpedál között, ami a legtöbb autó esetében nehézséget okoz. A Renault Koleos-t ’Lejtmeneti Ereszkedést Segítő Rendszerrel’ is felszerelték, a minél biztonságosabb terepezés érdekében. Ez a funkció a középkonzolra szerelt gomb benyomásával aktiválható, és automatikusan 7km/órás sebességen tartja az autó ereszkedését. 10º-nál meredekebb lejtőn anélkül, hogy a fékeket használni kellene. Ez a funkció hátrameneti fokozatban is működik.
A 2.0 dCi motor széles fordulatszám-tartománnyal rendelkezik, 320 vagy 360Nm forgatónyomaték maximummal (változattól függően), amely már a legalacsonyabb fordulatszámokon rendelkezésre áll. A kínálat harmadik darabja a 2,5 literes Euro 4-es erőforrás (a Nissan TR25-ből), amely 126kW (kb.170LE) teljesítményt produkál 226Nm-es forgatónyomaték maximummal. Piactól függően hatsebességes manuális sebességváltóval szállítják az autót.